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過去3周，中國至美國的貨運集裝箱預訂量下降了 60%，中美貨運幾乎陷入停滯！
對于依賴中國產品的美國消費者和制造商來說，這是可怕的。
美國零售商警告稱，如果特朗普對中國加征的關稅維持在當前水平，美國消費者可能會再次面臨商店貨架空空如也以及供應鏈混亂的局面，就像口罩期間那樣。
本月特朗普對中國幾乎所有進口商品加征 145% 的關稅后，許多公司紛紛取消從中國的貨物運輸訂單，并停止新的采購。
按照目前的關稅稅率，一家美國公司要進口價值 100 美元的商品，需向美國海關與邊境保護局繳納至少 145 美元的關稅，電子產品和藥品除外，這兩類商品得到豁免，稅率較低。
新繳納的關稅可能會抹去公司的全部利潤，迫使公司虧本銷售產品或提高價格，而消費者可能又不愿意接受。
本月，中國供應商向美國全國廣播公司新聞頻道透露，包括塔吉特（Target）在內的美國公司已暫停下單。一位向美國零售商銷售貼甲片的供應商表示，她的產品已備好待發，但一直滯留在中國。她預計今年上半年不會向美國發貨。
據船舶追蹤數據提供商“Port Optimizer”的數據，截至 5 月 10 日的一周內，預計抵達洛杉磯港的貨運船只數量將同比下降 33%。
通常情況下，美國零售商會在今年晚些時候的兩個關鍵時期加大訂單量：秋季返校購物季和冬季假日季。而此次訂單量的縮減，讓人們對美國消費者在未來幾個月能否買到他們習以為常的各類商品產生了疑慮。
美國全國零售聯合會負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德說：“他們現在正在做出假日購物的決定。在關稅方面存在諸多不確定性的情況下，人們很難弄清楚如何恰當地下單和定價，這確實是個挑戰。”
如果關稅繼續維持當前水平，美國零售聯合會預計今年下半年進口額將下降 20%。
戈爾德表示，未來幾個月，最有可能從商店貨架上消失的商品將是那些制造高度集中在中國的低價鞋類、服裝、玩具和電子產品。來自中國的其他易腐商品，如蘋果汁和魚，保質期有限，零售商也更難囤積。
美國中國商會會長斯蒂恩表示：“就像口罩期間衛生紙短缺那樣，我們將會看到越來越多的商品出現短缺。再過幾周，我們就會開始缺貨，如果政府等到出現短缺和搶購潮時才著手解決問題，那就太晚了。”
一位熟悉企業圍繞關稅進行游說活動的人士稱，空蕩蕩的貨架所帶來的威脅似乎在白宮敲響了警鐘，其程度超過了數月來企業對物價上漲的警告。該人士表示，特朗普政府官員尤其擔心在諸如 7 月 4 日國慶節和圣誕節等節假日期間出現商品短缺的情況。
特朗普本周與主要零售商會面后于周三表示，他正在考慮降低對中國的關稅，不過尚未采取任何正式行動。周四，特朗普稱其政府與中國會面，但當天早些時候，中方否認與美方進行了任何正式貿易談判。
盡管一些零售商在關稅生效前就已加大從中國的進貨量，為自己爭取了一些時間度過夏季，但對于許多資金有限且在制造商那里缺乏議價能力的小企業來說，這并非可行之策，它們通常無法提高生產水平。
寵物用品公司 Bundle x Joy 的創始人兼首席執行官杰西卡·伯杰（Jessica Berger）未能在 145% 的關稅生效前阻止該公司最新一批狗玩具及其他寵物用品從中國發出。
如今，當這些商品抵達美國時，她將面臨來自美國海關與邊境保護局 18 萬美元的關稅賬單。伯杰表示，她的公司除了從在美國生產的寵物食品中獲得收入外，還能利用現有的融資來支付關稅費用，但并非所有小企業都能如此。
“幸運的是，我有資金，但6個月前我可沒有。那可能會讓我破產，”伯杰說道，她的產品在沃爾瑪等全國性零售商有售。“這就是小企業資金緊張的程度。我們沒有巨額信貸額度和各種各樣的東西。”
由于幾乎所有狗玩具都是中國制造，伯杰認為沒有其他生產選擇。對于她未來的訂單，比如那些她已承諾在節假日期間賣給零售商的產品，她說如果關稅持續很久，她將不得不提高價格以彌補關稅成本。但她也從其他小企業那里聽說，它們已停止在中國生產。
她說：“我認為你會看到可自由支配商品的供應非常有限，消費者可能不會買那么多東西，因為這些產品根本買不到，即便有，價格也會高得多。”
斯坦因表示，對于那些無法或不愿支付未來幾周到港貨物關稅的進口商來說，這可能會導致數千個裝有貨物的集裝箱在美國港口無人認領，從而堵塞供應鏈，情況類似于口罩期間。
斯坦因說：“我們可能會有數千個集裝箱滯留在港口，造成擁堵。這將會是一場災難。”
即便特朗普降低關稅，供應鏈所受的沖擊也可能需要數周或數月才能消除，因為船只橫渡太平洋需要時間，供應鏈的其他環節也需要時間才能恢復原狀。
DAT 貨運與分析公司的首席分析師迪恩·克羅克表示：“即便一切恢復正常，接下來的八周內貨運量也會大幅下降，之后才能回升。而這一切偏偏發生在貨運量本應開始上升的時節。”
他表示，港口進口貨物流量的減少會對整個航運業產生連鎖反應。原本從港口運輸貨物的卡車現在將轉向其他地方，這會使卡車運輸市場出現運力過剩的情況，從而壓低卡車司機運輸貨物的報酬。對司機需求的下降，加上制造業和住宅建設等其他領域經濟放緩，可能會導致卡車司機離開這個行業，從而在未來造成司機短缺。
克羅克表示：“即便現在一切恢復正常，卡車運輸量可能也要到今年下半年才能恢復。”
